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      船舶吊裝中要重視吊耳的設計
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      船舶吊裝中要重視吊耳的設計

      瀏覽數量:4     作者:本站編輯     發布時間: 2021-12-29      來源:本站


          企業生產中要降低成本。 所以在造船過程中,小組立、中組立、大組立、預合攏、搭載所使用的吊耳如果可以共用,要盡量的共用,要滿足吊耳的兼用性。 因為在分段大組完畢時就需要進行涂裝,為了不破壞涂裝,所以預合攏和搭載的吊耳也同樣要在組立階段焊接完畢。


          1 在組立車間,吊耳主要是滿足分段搬出用的。 分段搬出通常使用平板車,搬出吊耳設計時,首先根據分段重量及結構特點確定平板車的數量,設計一臺平板車搬出時,注意吊耳的布置滿足平板車兩個吊鉤的最小配合間距要求,避免產生斜拉。設計兩臺平板車搬出時,注意兩臺平板車間的最小配合間距問題。


          2 在室外作業時,吊耳主要用于分段翻身及預合攏。 翻身吊耳設計時,首先要比較分段橫向及縱向的強度剛度,一般選擇強度剛度較大的方向作為翻身方向。 一般龍門吊單獨翻身作業時,確保主吊耳和輔吊耳都關于重心對稱,以免分段翻身過程中出現扭轉給設備、分段、人員帶來危險。


          3 搭載吊耳設計時, 首先根據搭載分段的重量和結構形式確定單機還是雙機搭載,雙機搭載時要滿足兩機的最小配合間距問題,且注意吊點不要超過四個,防止發生單個吊點超重的情況,且吊點吊耳盡量布置的比較分散,防止局部結構強度剛度不夠。


          吊耳是船體分段吊裝、翻身、合攏及搭載過程中的常用部件,直接關系到設備、分段、人員的安全。同時吊耳的設計可以有效的提高工作效率,縮短造船周期。因此,為了高品質、高效率的造船,一定要重視吊索具、吊耳設計。


      江蘇正申索具集團是全國吊索具、吊裝帶、特種吊裝設備及工裝行業知名生產企業,是泰州市高港區繩網吊索具行業協會會長單位。

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